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河鋼股份100億元小公募債項目獲深交所受理|界面新聞 · 快訊

Sat, 12 Jul 2025 20:00:02 +0800

深交所項目進度信息顯示，河鋼股份有限公司100億元小公募債項目狀態更新為“已受理”，更新日期為2025年7月11日。募集說明書申報稿顯示，本次債券注冊總額不超過100億元（含100億元），采取分期發行。本次債券的募集資金在扣除發行費用后，將用于生產性支出，具體包括償還債務、補充流動資金、項目投資、股權投資或資產收購等符合國家法律法規要求的用途，具體用途根據發行人資金需求情況確定。

氣候變暖為致命洪水創造條件，喜馬拉雅山泥石流成最新例證|界面新聞 · 天下

Sat, 12 Jul 2025 19:39:02 +0800

歐洲的熱浪、山火，北美暴雨，亞洲山洪、臺風等趨于更頻繁、強度更高。夏季里的北半球極端天氣已進入常態化。

7月8日凌晨，中國和尼泊爾邊境一帶發生泥石流山洪災害。山洪來襲時，大部分失蹤人員正在一處陸港內工作。尼泊爾當地仍有至少18人失聯，其中包括6名中方施工人員。

山洪還沖毀了口岸的一座橋梁。拉蘇瓦地區通信一度中斷，尼泊爾口岸海關辦公院落、陸港倉庫、電動汽車充電裝置和水電站也遭到破壞。

隨著全球氣溫上升，降雨變得更加不穩定和強烈，為致命的山洪創造了條件。山區的變暖程度往往高于全球平均水平，導致更多的冰川融化。極端降雨事件經常淹沒城市地區的排水基礎設施。

每年6月至9月，季風雨席卷南亞次大陸。2024年，印度有近1300人死于大雨和洪水。今年地區內的印度、巴基斯坦、孟加拉國、不丹、斯里蘭卡、阿富汗、馬爾代夫和尼泊爾共已發生數百起與降雨有關的死亡事件。

總部位于瑞士日內瓦的世界氣象組織在去年發布的《亞洲氣候狀況》報告中指出，亞洲變暖速度高于全球平均水平，這里是世界上氣候災害最多發的地區。其中洪水和風暴造成的傷亡以及經濟損失最高。

主要從事氣候變化影響下復合型洪水研究的印度氣候科學家、多份聯合國氣候報告的作者Roxy Mathew Koll說，南亞夏季季風模式出現明顯變化，隨著空氣中溫室氣體的增加，從印度洋吸收更多水分，季風期間會出現強烈的洪水和干旱，而不是持續的降雨。

氣候專家表示，在這種模式下，南亞的農業更加困難。該地區有60%以上的人口依賴農業，幾乎所有人都依賴季風降雨。

尼泊爾氣候科學家Finu Shreshta牽頭的報告發現，興都庫什山脈和喜馬拉雅山脈的冰川正在以前所未有的速度融化。該地區2000多個冰川湖泊中，至少有200個面臨溢流的風險，會對下游造成災難性的破壞。

Roxy Mathew Koll則表示，快速的城市化、沖積平原的萎縮和自然排水的喪失，也加劇了山洪造成的破壞。目前各國政府的大部分應對措施都是在災難發生后進行的，缺乏長期規劃，需要將科學、政策和社區參與相結合的積極、長期的戰略。

前述《亞洲氣候狀況》報告還指出，目前只有不到50%的世界氣象組織亞洲成員國提供氣候預估等產品，無法為民眾提供充分的風險管理、適應和緩解氣候變化及其影響等信息服務。

萬豪旅享家與美團推出聯合會員，打造旅途新體驗|界面新聞 · 旅行

Sat, 12 Jul 2025 19:00:03 +0800

文｜酷樂志

5月28日，萬豪旅享家宣布與美團推出聯合會員，整合雙方在住宿、餐飲、本地生活等領域的資源，打造涵蓋酒店空間到本地生活等多元場景的全方位體驗。

即日起至2026年5月27日，美團、大眾點評會員可根據自身等級匹配成為相應等級的萬豪旅享家會員，并有機會參與會籍挑戰，限時獲享萬豪旅享家尊貴會籍專屬權益，同時還有機會獲得價值高達388元的“吃喝玩樂住”一站式款待券包。

當下，賓客入住酒店時不再局限于住宿本身，而是追求吃喝玩樂住體驗，“住宿+”模式已成為行業發展趨勢。據美團旅行數據，2025年前2個月，高星酒店餐飲增速達30%，遠超去年。僅今年3月，上海、南京、武漢、溫州等多地萬豪旅享家旗下酒店，在美團平臺上的餐飲消費年增速跑贏全國整體酒店餐廳。一直以來，萬豪旅享家致力于打造深受食客喜愛的用餐之所，今年年初，旗下六家酒店餐廳榮膺“2025黑珍珠餐廳指南”。

萬豪國際集團大中華區客戶戰略常務副總裁田青瑤表示：“萬豪旅享家致力于打造‘會員享更多’的體驗。通過與美團攜手，順應年輕客群和新興市場用戶對旅行和美好生活的向往，共同探索酒店與本地生活的消費場景融合。”

美團酒店民宿事業部總經理何瀟表示：“美團與萬豪酒店均擁有龐大的會員基礎，本次雙方合作推出聯合會員，希望把傳統單一的‘住酒店’升級成覆蓋餐飲、玩樂、度假等全鏈路的旅游場景。通過‘住宿+’模式合力為消費者提供豐富、實惠、便捷的一站式服務，更好滿足新一代消費者深度旅游的需求，共同激活中國文旅市場發展潛力。”

2024年，美團年交易用戶數突破 7.7 億，旗下平臺具備餐飲、玩樂、零售等全場景生態。萬豪旅享家大中華區擁有超600家酒店和1400多家餐廳及酒吧，打造涵蓋美食、體育、娛樂、生活方式等多維度的卓越體驗，致力于與賓客的生活志趣相聯結。

美團、大眾點評會員成功匹配成為萬豪旅享家會員后，有機會獲得價值高達388元的“吃喝玩樂住”一站式款待券包。包括58元萬豪旅享家餐飲紅包券及30元美團神券包。新會員參與會籍挑戰并完成首單預訂入住后，還可獲得150元萬豪旅享家餐飲紅包券和150元美團到店全品類券包。

甲骨文將收購TikTok美國業務？字節跳動：信息不實|界面新聞 · 科技

Sat, 12 Jul 2025 18:39:03 +0800

7月8日，據第一財經報道，有消息稱字節跳動已同意將TikTok 美國業務出售給由甲骨文牽頭的美國財團，自身保留少數股權。對此，字節跳動方面對記者表示，該信息不實。

此外，字節跳動方面在接受科創板日報采訪時也表示，該出售信息不實，并稱4月份時候也有類似傳言，字節跳動官方曾發布過否認聲明。

當地時間6月19日，特朗普簽署行政令，將TikTok“不賣就禁用”法律執行寬限期延長90天。根據行政令，TikTok將繼續為在美用戶提供服務至今年9月17日。這是特朗普第三次給予該法律寬限期。

7月8日，據環球時報援引外媒報道，在三度延長對TikTok的“不賣就禁”法案執行寬限期后，美國總統特朗普上周五宣稱，美國“基本上達成了”由一家美國公司收購TikTok美國分公司的協議，他將于7日或8日開始與中方就可能收購TikTok的交易進行磋商。特朗普還稱，這筆交易可能仍須獲得中方批準。

特朗普沒有透露潛在買家是誰。不過此前他在接受美國媒體采訪時表示，一群“非常富有的人”正在尋求收購這個受歡迎的短視頻平臺。

環球時報稱，按照潛在協議，新的外部投資者將擁有這家合資企業50%的股份，現有投資者則將持股約30%；TikTok母公司字節跳動的持股將降至略低于20%，以符合“不賣就禁”法案的規定。

去年，時任美國總統拜登簽署了針對TikTok的“不賣就禁”法案，以“國家安全”為由，要求字節跳動在今年1月19日前出售或剝離TikTok。TikTok在禁令生效日之前曾短暫下線，特朗普1月20日重返白宮后簽署行政令，將執行寬限期延至4月5日，TikTok很快又恢復運行。此后，特朗普又將執行寬限期延至6月19日，之后又延長至9月17日。

楊瀚森開拓者首秀亮眼，數據全面得分上雙|界面新聞 · 快訊

Sat, 12 Jul 2025 18:00:02 +0800

當地時間7月11日，中國球員楊瀚森在美職籃（NBA）夏季聯賽迎來代表波特蘭開拓者隊的首秀，他首發出場拿下10分和全隊最高的5次助攻，助球隊以106:73大勝金州勇士隊。楊瀚森當天出場24分鐘，司職中鋒的他在場上扮演著高位策應和傳導球的重要角色，并展現了自己從三分線外到籃下的多種攻擊手段。防守時，他比較好地完成了護筐任務，拿下3次蓋帽、4個后場籃板和1次搶斷。（新華社）

廣州AI產業競逐差異化路線：瞄準垂類應用和落地場景|界面新聞

Sat, 12 Jul 2025 17:39:03 +0800

界面新聞記者 | 張熹瓏

人工智能浪潮正重塑產業版圖，一線城市中相對落后的廣州要在應用端尋找錯位競爭優勢。

5月27日，廣州首個大模型孵化空間——清智孵化器?琶洲模方正式開業。該孵化器位于廣州人工智能與數字經濟試驗區琶洲，由清智孵化器與海珠城發集團共同籌建。

根據規劃，該孵化器主要有6大孵化方向：AIGC、工業智能、具身智能、AGI、醫療智能和類腦智能，周期為6個月技術孵化和6個月產品孵化。

清智孵化器是在清華大學智能產業研究院支持下成立的創新孵化器，聚焦人工智能領域，并設立自有創投基金。百川智能、松延動力、智平方等企業均在其孵化及投資版圖中。目前，孵化器已完成孵化超過40家AI企業，超過一半企業完成新一輪融資，累計金額近百億元。

清智資本及孵化器創始合伙人張煜告訴界面新聞，之所以落地于此，一方面在于琶洲是國內首個人工智能大模型應用示范區，具備政策先行優勢；另一方面，在一線城市里，廣州引進的意愿最強烈，“相較于北上深，廣州的AI代表性企業相對要少，技術也滯后一些。但是這邊具備場景和產業，能很好地互補。”

該孵化器的特點在于“兩地雙核”運營，采用北京海淀、廣州海珠兩地合作模式。張煜提及，北京主要是人才和科研，廣州主要是應用和落地，會強化場景落地和產業數據方面的支持，借此將各地占優勢的要素結合起來，促進整個生態的建設。

“廣州孵化器主要面向產業，北京是科研和人才載體，我們會把過去所投的一些優秀項目雙向融合，例如動易科技、極佳科技、光影煥像，跨維智能，智平方等，幫助企業在本土找到場景。”張煜提及。

目前，孵化器首批入孵企業超20家，包括動易科技、極佳科技、邁璟科、愷望數據等，覆蓋空間世界模型、人形機器人、模型服務、AI Agent等人工智能前沿領域。

清智孵化器?琶洲模方拍攝：張熹瓏

張煜認為，人工智能行業具有特殊性，過去某個產業可能只需要一個方面的專家，而AI行業需要“六邊形戰士”，每個方面很強才能生存下去。

對比之下，北京、上海的基礎科研水平占據優勢，深圳見長于軟件和硬件實力，這都是廣州短期內難以追趕的領域。張煜提出，廣州最大的強項是應用場景的豐富性和綜合性，如何把場景開放出來、跟外地企業相結合使其在廣州落地應用，是這個城市錯位發展的路徑。隨著大模型發展到應用落地階段，技術需要跟產業緊密結合，具備應用優勢的地方也有了用武之地。

目前，廣州已經誕生大量大模型垂類應用場景，極飛科技、科大訊飛、佳都科技、云蝶科技等企業已覆蓋智能制造、智慧醫療、城市治理、智慧交通、現代農業等領域。以琶洲所在的海珠區為例，其大模型備案數達13個（占廣州市50%），數量躋身全國前列；算法備案數達126個（占廣州市37%）；已落地行業大模型項目120個。

5月27日，琶洲模方與產業生態伙伴螞蟻集團、唯品會、三七互娛、樹根互聯等企業進行產業生態伙伴簽約，這些合作方將為琶洲模方入駐企業開放涵蓋醫療、電商、交通、工業、游戲、金融等應用場景。此外，海珠區建設的總算力1418P的本地智算中心琶洲算谷，將為琶洲模方入駐企業提供小于10ms的低時延智能算力服務。

清智孵化器背靠清華大學的科研資源和產業生態，并設立市場化的運營機制，擁有全階段的創投基金，除了清智資本外，也有大量合作伙伴，其中包括了廣州的創投基金。

張煜透露，今年會啟動新一輪融資，接下來會跟政府背景的基金展開合作，雙方預計成立一支更大規模的基金，從而拓寬投資范圍，規模可能是5-10億元。

“目前國有資本還是社會資本的主要部分，這也要求我們跟其打交道。加上國資做了調整后，更開放、更接近市場化，雙方有方向上的一致性。”張煜說。在他看來，AI編程（AI Coding）、AI智能體（AI Agent）和AI硬件有望成為今年三個爆發的投資熱點。

廣州競逐人工智能賽道，除了對新技術和新市場的關注，也由于這座城市需要尋找新的經濟增長極。

2022年，廣州首次將“制造業當家”寫入政府工作報告。眼下，都市工業特別是高技術制造業成為經濟增長的動力之一。在廣州中心城區中，海珠區在2021年底率先提出發展都市工業。

都市工業的核心在于高附加值、低能耗、強創新，通過與城市資源深度融合，解決傳統工業“退二進三”后的產業空心化問題。國內城市中，成都、上海、寧波等均通過政策創新、空間優化和產業升級發展都市工業。

華南理工大學工商管理學院教授、博導徐維軍在2024年牽頭，從市級層面就推進廣州都市工業高質量發展展開了專項研究。他在5月26日的海珠區2025年都市工業高質量發展暨后航道招商大會上指出，廣州海珠區都市工業的發展模式對全國一些具備中心城區功能但面臨產業外溢的一二線城市來講，具有參考價值。

“如數字融合路徑，依托致景科技、樹根互聯、百度飛槳等平臺，賦能服裝、醫藥等傳統行業，驗證了數字技術+輕量制造的可行性；此外，通過垂直載體破解土地瓶頸，工業上樓使單位土地產值提升3到5倍，并通過高密度工業載體與商業居住功能混合布局，減少工作單位與居住分離等問題，類似于新加坡的裕廊工業區。”徐維軍提及。

此外是“研發+制造”、“品牌+代工”的模式。徐維軍表示，一個突破在于以輕型生產保留產業鏈的微笑曲線兩端，比如磐玉科技的精密電子元器件組裝，避開重資產環節，與郊區形成分工，以及美尚股份“品牌+代工”模式，將制造環節產值歸結至總部。

5月26日，海珠區落地簽約首批都市工業項目，包括零越信息、飛牛私有云、小荷機器人、技象制造、天聯智能、匯銘智能6家企業。一季度，海珠區以廣州1.2%的土地面積，撬動17.3%的全市工業增速王冠，工業投資高達205.3%。

銀行大模型應用追蹤：能否從客服到核心業務，權責劃分只是問題之一|界面新聞

Sat, 12 Jul 2025 16:39:02 +0800

界面新聞記者 | 安震

隨著（AI）人工智能大模型應用的逐步落地，銀行業正在經歷一場前所未有的變革。ChatGPT和DeepSeek的爆紅讓大模型走入尋常百姓家，也讓銀行管理者更加重視AI應用場景落地。

界面新聞記者從業內了解到，目前AI大模型已經運用到銀行業務的前中后臺，從服務、營銷到產品等多個業務流程。不過，業內人士普遍認為，數據安全、合規，傳統流程和組織架構乃至政策法規的適配，仍然是大模型在銀行業更廣泛應用需要面臨的挑戰。

應用多點開花

“您好，這里是銀行智能客服，向您推薦一款理財產品，風險等級R2，最短持有期3個月，最近三個月年化3.05%，是否需要我將詳細信息發送至您手機或為您轉接專屬客戶經理。”界面新聞記者注意到，越來越多的銀行外呼營銷開始采用AI。

宇信科技CTO張寧在接受界面新聞記者專訪時表示：“線索收集是銀行營銷最常見的場景之一，這并不是一個新技術或新場景，但大模型的出現讓對話更自然，客戶會覺得更像在和真人對話。”

一位上市城商行人士對界面新聞表示，類似外呼或智能客服這樣的場景，是目前各家銀行應用最為廣泛，客戶最容易接觸到的場景。

中信銀行副行長谷凌云在2024年業績發布會上提到大模型落地場景時表示，目前處于探索研發期的應用場景有80多個，已落地的40多個，已應用的有16個。比如，中信銀行基于大模型知識檢索能力構建的智能體，已經在輔助650多名坐席人員與客戶的對話，部分場景的內容檢索效率提升了50%以上。

張寧向界面新聞解釋說，銀行營銷的場景，80%以上都是標準化的問題，在大模型的支持下，又可以細分為兩個響應模式：一種是全自動應答模式。這類問答相對簡單，比如回答客戶“最近的銀行網點在哪兒”，適用于標準問題；另一種是人工輔助模式，系統生成建議后由客服人員決定是否采用，可以提高人工客服的效率，更多用于比較開放的問題。

前述城商行人士對界面新聞表示，就其個人觀察，除了常見的已經廣泛應用的場景，目前銀行布局AI大模型主要的應用落地場景有兩類。一類是對內部員工，完成財務報表、授信報告關鍵信息提取，生成會議通知或會議紀要，或基于內部文件、規章制度的知識庫。“主要是提高日常經營管理工作效率，運行基于銀行內網，合規風險也很可控。”

以民生銀行為例，在2024年業績發布會上，民生銀行首席信息官張斌表示，2024年推出了15個面向員工各類工作場景的助手和工具類的應用，包括文案編寫、公文校對，以會議通知這樣的場景為例，全行日均使用超過萬次。

一位銀行軟件開發部門人士對界面新聞表示，在軟件開發過程中，AI大模型輔助代碼生成也已經得到了廣泛應用，這可以顯著提升項目開發的效率。

張斌透露，民生銀行在代碼輔助方面，尤其是代碼續寫、遷移、單元測試的生成和接口文檔的轉化等場景，AI代碼生成采用率超過了34%。

前述城商行人士對界面新聞表示，另一類AI大模型應用目前還沒有完全落地，因為涉及銀行更加核心的信貸或財富管理業務。

張寧也認為，在AI大模型的應用上，銀行信貸業務前景非常廣闊，但零售業務和對公業務面臨的情況又有所不同。

“實際上，零售貸款審批速度大大提高，是基于已有的大量數據和風控模型支持，這其中大模型的作用并不突出，對公信貸中，大模型能發揮的作用比較大，比如授信報告的撰寫。大模型可以結合信貸審核的規則，對客戶經營情況進行初步判斷，比如自動識別營業執照信息，或發現財報中不合理之處。”張寧對界面新聞記者表示。

“我被大模型騙了”

“有一次寫報告需要查詢相關政策法規，我問了大模型后，大模型告訴我是在第幾章第幾條，但我查詢后發現根本沒有這個內容。”

“我有一次想讓大模型把答案整理成一個表格，它很爽快地答應了，并說要發我郵箱，五分鐘后我才反應過來被騙了。”

在界面新聞記者采訪中，有不少銀行人士分享了日常使用大模型的體驗。大模型在開放性話題中存在“一本正經地胡說八道”的“幻覺”問題。

張寧對界面新聞解釋說，在銀行的強約束、封閉式場景中，由于任務目標明確，模型產生幻覺的風險相對較低；但對于一些需要模型進行判斷和推理的場景，例如評估公司經營狀況是否健康，模型仍需結合業務思維鏈進行分解，可能出現偏差。如何確保模型輸出的準確性和可靠性，是銀行在應用大模型時必須解決的核心問題之一。

事實上，界面新聞記者了解到，目前AI大模型應用正在從效率提升逐步過渡到信貸、財富管理、金融市場交易等創造價值的核心業務中，但這類應用能否落地的關鍵之一是權責劃分。

一位國有行信貸條線人士對界面新聞表示，基于大模型或數據風控模型生成的授信結果，還需要人工審核。在整個業務流程中，當AI在決策鏈條中發揮了主要作用，但最終仍需人工“拍板”時，AI權責與人的權責不對等，使得銀行難以完全放心地將核心業務決策交給AI。“因此我們現在看到在零售場景中，前面的工作基本都由大數據和風控模型完成，最后一步是人工審核。”

一位股份行自營交易部門人士也對界面新聞表達了類似看法，基于行內私有云數據，有嘗試利用AI進行模擬交易，包括自主定價和風險管理。預計AI agent未來可以快速準確分析市場信息。但數據隱私和合規邊界是目前還沒有解決的問題，“因為它不是人，我們需要給它建立一個框架。我們覺得未來可能的方向是，建立跨機構數據共享協議，確保數據安全，同時通過監管微調，確保agent訓練確保隱私合規。”

前述交易部門人士對界面新聞補充說，上述問題還只是銀行內部的問題，即便是理清了數據安全問題，AI做出的決策如何做到能讓客戶信任？整個決策路徑透明化是技術層面的，在觀念層面，客戶短時間內可能難以接受，這可能是AI時代另一種投資者教育。

“另外，在人機訓練過程中，端場景下存在大模型共振風險，AI agent判斷會趨同，金融市場業務是對風險要求極高的場景，這可能需要在大模型精調訓練是充分驗證模型絕對對‘黑天鵝’事件的表現，采取多元化的措施避免大模型共振問題。”該交易部門人士對界面新聞記者表示。

中國銀行原行長李禮輝在總結AI大模型應用面臨的問題時對界面新聞表示，金融業是對安全和可信度要求近乎苛刻的行業。金融機構部署AI模型必須配置先進的安全技術工具，特別要注意這幾點——用于市場分析和預測，特別注意克制模型幻覺；用于客戶篩選和分層，特別注意避免模型歧視；用于量化交易和投資顧問，注意防止算法共振；用于身份識別和驗證，要特別注意抵抗AI虛假；用于線上線下客戶服務，要特別注意消解機器冰冷等。

路線與競爭

界面新聞從業內了解到，目前，國有大行和股份制銀行已全面啟動大模型應用建設，并在前、中、后臺均有正式投產的應用案例。

其中，國有大行憑借雄厚的資金與技術積累，更注重技術的全棧掌控，旨在通過構建自主可控的技術體系，滿足自身多樣化的業務需求，進而提升核心競爭力。

一位股份制銀行人士在談到大模型應用落地投入時坦言，銀行還是以信貸業務作為根基，大模型應用比較容易看到效果的金融市場業務，最近幾年利潤、營收貢獻上以及經營管理重要性不斷提高，但行內在智能體研發資源投入并沒有跟上。

一位政策性銀行軟件開發部門人士對界面新聞表示，目前同時接洽了幾家大模型廠商，出于數據安全和合規考量，未來肯定是做本地化部署。目前從各個業務部門抽調人手，成立了專門的項目組負責測試不同廠家的大模型。列出了一些“白名單”業務分類場景進行智能體搭建和技術驗證。“決策的過程可能會比較長，所以需要多測試、磨合。”

在大模型的競賽中，中小銀行雖然不想掉隊，但受限于資金和技術實力，難以像大行那樣進行大規模的基礎模型訓練。對于他們而言，進行模型的微調訓練已是足夠的挑戰。

一位國有大行人士對界面新聞表示：“此前，大型銀行試圖走向中小銀行輸出技術方案的路徑，在實際操作中面臨諸多阻礙。給自己使用和為外部輸出的技術方案，其建設思路和標準存在巨大差異。”此外，在回歸主責主業的背景下，大銀行在技術輸出上投入縮減，使得這一路線面臨不確定性。

多位業內人士認為，AI大模型進一步落地有賴于銀行體制機制變革。

中國銀行副行長蔡釗在今年年初的業績發布會上表示，圍繞智能化建設發展，該行將“建機制，搭平臺、匯數據、調模型、落場景、練隊伍”，一方面，強化配套機制建設，推動建立人工智能應用治理架構，推進AI平臺完善和模型調優，暢通大模型數據使用流程；另一方面，推進應用落地見效，按照“先內后外”的策略，以需求為牽引，以成效為驅動，優先聚焦知識輔助、內容生成等高價值場景，實現提質增效降本。

李禮輝向界面新聞記者強調，應該避免小型金融機構金融創新的邊緣化。一方面，小型金融機構還有必要進一步進行兼并整合。另一方面，從金融科技技術發展上，應該考慮生態共建、技術共享、鼓勵有實力金融機構和科技企業發揮龍頭作用，選擇適當商業模式建立1+N技術合作架構，為小型金融機構提供低投入、高品質金融科技服務。

李禮輝向界面新聞分析，從政策法規的角度來看，應該明確金融智能體法律地位，比如金融智能體行為邊界在哪里，明確金融機構管理者的決策責任在哪里，如果智能體的決策發生了偏差，出了一些問題，產生了損失，到底這個決策責任是誰來擔當？明確金融智能體與金融客戶法理關系。

“所以一定要加快數字金融監管創新，一是完善法律法規，明確數字金融業務規范。二是完善一體化穿透式的金融監管系統，降低監管成本也降低被監管成本。三是完善數字金融審核制度，完善AI平臺的測試標準和方法。四是完善數字金融市場風險分析和監測系統。”李禮輝總結說。

【深度】中國汽車公司加速崛起，準備好迎接下一個“現代”或“豐田”了嗎？|界面新聞 · 汽車

Sat, 12 Jul 2025 16:00:03 +0800

記者 | 周姝祺張洺瑞
編輯 | 趙柏源

即將年滿25歲的孫澤楠是一家全球知名制藥公司的研發人員，因工作需要他經常在澳大利亞和中國往返，在兩地分別擁有一輛奔馳G級越野車和一輛保時捷卡宴，當他開始為自己物色下一輛新車時，他將目光轉移到了紅旗品牌上。

孫澤楠看中的是一款紅旗電動車，他在接受界面新聞采訪時稱，拋開動力配置不談，現在自主品牌的內飾工藝和做工方面已經與豪車品牌差距不大，反而有些設計和功能十分新穎。“更何況這還是一輛全尺寸純電SUV。”

大多數中國消費者并不像孫澤楠那樣擁有豪華品牌汽車，但他們都有一個共同點，即在選購汽車時越來越多地考慮中國自主品牌。

在國內社交媒體上，許多參與車型對比討論的人得出一個結論：如果你考慮買一輛20萬元以內的汽車，不考慮自主品牌是不夠明智的——他們的原話是“那你就是個韭菜”。

汽車市場咨詢公司J.D.Power發布的2022年中國新車購買意向研究顯示，53%潛在消費者有意購買自主品牌，其余各國別品牌的意向購買率均有所下降。J.D. Power中國區聯合研究總經理王慶華表示，消費者的正向反饋體現出對“中國制造”信任度的提升。

消費者觀念轉變背后的事實是，中國汽車品牌正在以極快速度崛起，這一現象在過去兩年尤為凸顯。

今年一季度，自主品牌在乘用車市場上的份額達到了歷史最高點48.5%，超過排名二、三位的日系和德系之和，后兩者市場份額比歷史最高點下降了約5個百分點，韓系和法系分別只有1.8%和不足1%。

整個2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，僅次于日本和德國位居全球第三，已大幅超過韓國的152萬輛。今年一季度中國汽車出口量仍維持高速增長，有希望在今年超過德國成為全球第二大汽車出口國。

中國汽車品牌在過去給人留下的印象是廉價低端以及設計抄襲，這種印象隨著電動汽車的快速增長已大有改觀，不過人們還是有可能對中國汽車公司在傳統汽車研發、制造方面取得的進步缺乏認知，而這在過去被認為是中國汽車公司最難縮小的差距。

麥肯錫中國區汽車咨詢業務負責人管鳴宇在接受界面新聞采訪時表示，汽車是個大宗消費品，其核心還是產品要具備競爭力。“我們可以看到自主品牌的產品，近幾年有非常長足的進步。”

通過并購、正向研發、大筆投資電氣化技術，以比亞迪、吉利、上汽以及電動汽車新勢力等為代表的中國汽車公司已經在燃油發動機、變速箱匹配，底盤調教以及制造工藝方面縮小了差距。

采埃孚是全球最主要的變速器供應商之一，采埃孚變速器副總經理陳浩天在接受界面新聞采訪時稱，以前他們的主要客戶是大眾和寶馬這樣的跨國公司，如今正在為越來越多的自主品牌提供配套零部件。

“我們非常清晰地看到自主品牌崛起的過程，像長城汽車、上汽和北汽這樣的自主品牌已經成為我們最大的客戶。”陳浩天說，“它們的快速成長對我們是個很好的機會”。

管鳴宇說：“在一些傳統的安全、駕駛體驗方面，自主品牌與合資品牌已經站在同一個水平線上，我們最近做了很多對標，在一些智能輔助功能上自主品牌甚至還有比較大的領先優勢。”

LMC汽車市場咨詢公司總經理曾志凌對界面新聞稱，自主品牌對合資品牌已經產生一定的擠壓效應。這主要體現在性價比、貼近中國消費者需求以及智能化、電動化方面的優勢。

如果只看傳統燃油車，吉利和長城從去年開始陸續推出的新一代車型已經在平均售價、行駛品質等方面出現明顯提升，此外它們都推出了高端品牌，并且都有一些熱門車型出現了一車難求的現象。奇瑞和上汽集團在出口量方面處于領先，這兩家去年分別出口了大約27萬輛和70萬輛汽車，占了中國總體出口數量的接近一半。

在新能源汽車領域，中國公司的優勢更為明顯。在已經上市銷售的車型中，從性價比到造型前衛，從續航里程到智能化程度，合資品牌的產品還不具有充分競爭力。

去年全球銷售的650萬輛電動車中，中國占了一半。麥肯錫的研究數據表明，國內市場上銷售的新能源車有接近80%是來自中國自主品牌。埃隆.馬斯克前不久也在社交媒體上表示中國電動車領域正處于世界領先地位。

汽車咨詢公司Automobility創始人兼首席執行官Bill Russo告訴界面新聞，中國汽車公司已經在未來汽車市場競爭中處于領先。他目前擔任上海美國商會汽車委員會主席，曾在克萊斯勒擔任高管，還在IBM及其他電子信息技術公司工作了12年。

“中國公司讓新技術變得可負擔，它們通過定價貼近中產消費者來實現技術的大眾化。”Bill Russo說，“而外國公司將電動車視為一種技術升級，它們定價更高，我認為這與市場偏好不同步。在中國賣得最好的電動車價格都在30萬元以下，其中很多都在15萬元以下。沒有一家外國公司能做到這一點。”

管鳴宇表示，根植于本土，自主品牌更能深入并積極地去了解中國消費者的需求。“合資品牌的產品基于全球統一研發，其決策制定在本土化方面存在掣肘，整個生態系統上的本土化與自主品牌還存在差距，近些年合資品牌已在大力提升消費者體驗。而自主品牌正是在滿足用戶需求和體驗方面取得了巨大的進步。“

曾志凌也表達了相似的觀點，以大眾ID系列電動車為例，這些車型在歐洲研發定型后拿到中國來生產，這種生產模式在電動車時代顯得過于老舊。“中國消費者會發現合資品牌直到2021年還在推出續航只有兩三百公里的產品，這在自主品牌看來是不可思議的事情。”

Bill Russo說：“大多數外國汽車公司把電動車視為一種外語，這不是他們的母語。盡管大眾推出了幾款電動車，但它在電動車領域的市場份額與它在傳統燃油車市場的份額相差甚遠，消費者并不認為他們是一家電動汽車公司或科技公司。”

曾志凌認為，電動化趨勢讓汽車業價值鏈發生轉移，過去的技術壁壘是發動機和變速箱，如今這些投資可能一夜之間成為負資產。“如果消費者不認為合資品牌在電動車領域具有技術優勢，它們如何像過去那樣以較高溢價銷售電動車？”

?有一種常見的說法是，新能源汽車興起給了中國汽車公司一個“彎道超車”的機會，這可能低估了中國汽車公司在人才、知識儲備、供應鏈和整合能力方面發生的諸多變化。

中科創達執行總裁武文光曾公開反對彎道超車這一說法，在一個汽車行業論壇上，他發言稱自主品牌的崛起主要是基于兩個原因，一是經過這么多年的技術積累，具備了自主的知識產權；二是軟件上自動駕駛和智能座艙發展具備領先優勢。中科創達是智能操作系統供應商，為大眾、通用、豐田、上汽、廣汽等提供服務。

電子元器件供應商，泰科電子汽車事業部中國區總裁孫曉光認為，自主品牌在智能化方面依托本土需求進行差異化創新，在這一領域已經實現了反超。

“10年前多數供應商對自主品牌都有抵觸情緒，主要集中在對品牌形象和車輛質量方面的擔憂。”孫曉光說，“從2021年開始，零部件供應商的銷售方向調整為主動面向本土汽車制造商，自主品牌對質量要求的嚴苛程度已經不低于那些全球品牌。”

安永博智隆戰略咨詢合伙人章一超在接受界面新聞采訪時稱，至少到目前這個階段，許多自主品牌已經在國內市場站穩腳跟。如果說中國汽車品牌能出現下一個現代或者豐田，進入北美和歐洲這樣的發達市場是一個非常重要的標志。

多家中國公司已經開始嘗試在海外拓展生意。小鵬汽車通過直銷和代理模式，讓旗下的三款車型登陸歐洲市場。蔚來在挪威開設了一家體驗中心銷售ES8純電動SUV。上汽旗下的MG名爵已經在英國和歐洲分別建立了超過100家銷售網點，并取得0.76%的市場份額。吉利旗下的高檔品牌領克已經在阿姆斯特丹、安特衛普等城市開設多家體驗店，將中國工廠生產的整車出口到歐洲。歐洲是除中國外對電動車最友好的市場，去年銷售了超過200萬輛電動車，接下來將有更多中國電動車品牌出現在那里。

Bill Russo認為，外國消費者對中國本土品牌的認知度不高，說服他們相信中國品牌比說服中國消費者要難得多。中國有大量充電基礎設施，歐洲和美國在這方面還存在問題。中國公司的優勢在于產品、制造規模和價格，它們還需要要在海外建立自己的銷售、配送和服務生態，這需要耗時多年才能建立起來。并且中國公司也需要在海外建立生產基地和電池供應基地。

“這并不容易做到，這將需要大量的投資。”Bill Russo說，“坦率地說，你必須找到愿意幫助你的合作伙伴，無論是經銷商、服務提供商還是供應商。”

考慮到中國的汽車市場規模——去年銷售了超過2000萬輛乘用車，并且已多年位居全球最大汽車市場——這本身就足以支撐兩家銷量在200萬至300萬輛的本土公司。福特和通用最多時曾在美國一年銷售了超過700萬輛汽車。

目前中國頭部的幾家汽車公司已經處于年銷量100萬至150萬區間，吉利多年徘徊在130萬輛，長城汽車去年銷量為128萬輛，比亞迪由于今年以來的銷量暴漲，到年底將很有可能實現150萬輛的銷售目標。對比現代與豐田的發展史，這些中國汽車公司也即將迎來一個重要轉折點，即從以單一市場為主的公司向跨國銷售甚至全球運作的公司轉變，就像現代汽車在2000年初以及豐田在1970年代所經歷的那樣。

這意味著它們要在這幾個重要維度上接受檢驗：研發中心、生產基地以及產業鏈的全球布局，人才來源的全球化，投資者構成全球化，以及最重要的——在全球市場占有多少份額。

管鳴宇表示，以自主品牌現在的發展趨勢來看，到2030年會有至少一家中國汽車公司達到全球銷量四五百萬輛，并且至少三分之一銷量來自于海外市場。

這是一個很大膽的預測，但如果反過來看，作出中國不會出現這樣的汽車公司的假設需要更多勇氣。

“我們相信一定會有這樣的中國汽車公司冒出來，至于是誰還要拭目以待。”

（應受訪者要求，文中出現的“孫澤南”為化名）

一周新車盤點 | 法拉利296增高性能限量版領克10 EM-P公布更多信息|界面新聞 · 汽車

Sat, 12 Jul 2025 15:39:02 +0800

法拉利296 Speciale系列正式上市

關鍵詞：插混超跑/398.88萬元至439.88萬元/高性能衍生版

6月9日，法拉利正式推出296車系的高性能版本296 Speciale及敞篷版Speciale A，售價分別為398.88萬元與439.88萬元。新車在普通版基礎上全面強化賽道屬性，動力與輕量化同步升級。

圖片來源：法拉利

Speciale采用全新空氣動力學套件，前蓋整合氣流通道，后保險杠增設垂直翼板及擴散器設計，250公里/小時時速下可產生435公斤下壓力，較基礎版提升20%。輕量化工程覆蓋車身與發動機，碳纖維部件與鈦合金材料應用使整車減重60公斤，發動機減重9公斤，使整車重量控制在1.45噸以內。底盤高度降低5毫米，配合重新調校的懸架系統，高速過彎側傾減少13%。外觀新增專屬Verde Nürburgring綠色涂裝，支持0-99數字定制條紋。?

動力系統延續3.0T V6插混架構，綜合功率提升至881馬力，較296 GTB增加51馬力。后置單電機與8速雙離合變速箱協同工作，0-100公里/小時加速縮短至2.8秒，極速維持330公里/小時。電池容量保持7.45kWh，純電續航25公里。內飾以Alcantara和碳纖維為主導，取消冗余設計，車門采用一體式碳纖維結構并整合功能按鍵。

圖片來源：法拉利

作為法拉利V6混動平臺的頂級性能版本，Speciale的溢價集中于賽道工程技術下放。其定價較基礎版高出91萬至100萬元，核心消費群體將聚焦于追求終極性能迭代的法拉利用戶。該細分市場選擇高度依賴品牌忠誠度與性能信仰，潛在技術競品包括保時捷911 GT2 RS與蘭博基尼Temerario高性能版，但實際購買決策更傾向于個人化偏好驅動。

圖片來源：領克

領克10 EM-P亮相更多信息

關鍵詞：中大型轎車/預計三季度上市/領克Z10插混版

6月11日，領克汽車發布全新插電混動轎車領克10 EM-P，計劃于今年第三季度正式上市。新車可被視作旗下中大型純電車型Z10的混動姊妹車，同樣基于領克The Next Day概念車設計語言打造，外觀設計與純電車型Z10高度一致，采用分體式頭燈組、貫穿式燈帶及溜背造型，并配備隱藏式門把手、無框車門及全新輪圈。車身尺寸為5050×1966×1487毫米，軸距3005毫米，長度與高度較Z10車型微調。

智能化配置為其核心亮點，搭載英偉達Thor芯片（算力700TOPS）和千里浩瀚H7輔助駕駛方案。系統集成1顆激光雷達、11顆攝像頭及17個超聲波/毫米波雷達，支持高速與城市領航輔助、多場景泊車功能。內飾暫未公開具體信息，但預計延續Z10科技風格。

圖片來源：領克

動力系統由1.5T發動機+前后雙電機組成，匹配3擋DHT Evo混動電驅，綜合輸出功率530馬力，峰值扭矩755牛·米，為當前領克EM-P系列最強性能配置。底盤采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架結構。??

領克10 EM-P的推出意在填補Z10車系的混動空白，以消除純電車型的補能焦慮。但命名邏輯或存隱患：作為Z10的衍生版本，"10 EM-P"命名易與純電車型產生認知混淆，需額外營銷資源建立用戶心智。當前Z10市場表現較為掙扎，5月銷量僅為同平臺極氪001的1/4至1/5，在領克與極氪渠道合并后存在感進一步削弱。新車的核心競爭力在于混動系統對競品的差異化，潛在對手包括比亞迪漢L DM、嵐圖追光PHEV等定價25萬級車型。若定價策略精準，有望成為品牌新的銷量支撐點。

圖片來源：吉利

吉利銀河雙車動力信息曝光

關鍵詞：混動系統迭代/銀河A7及M9首搭/AI能效管理

6月13日，吉利汽車集團正式發布雷神AI電混2.0技術平臺，明確表示兩款動力源分別首發車型分別為銀河A7及銀河M9的同時，還新發布了一款基于甲醇的動力總成。新混動系統以AI算法為核心重構能效管理，首批車型將于年內上市。

新系統依托星睿AI云動力實現能效突破，通過實時融合導航路況、交通信號燈及擁堵數據動態優化能量分配，官方宣稱可降低能耗5%。AI算法同步強化動力系統健康管理，突破傳統固定保養周期預測發動機機油壽命，并首創電池"死鋰激活"技術抑制鋰枝晶生長，試圖延長動力電池服役年限。

系統還集成充電樁大數據與用戶習慣分析，提供個性化補能規劃，同時協調G-CSS過彎輔助、G-TVC矢量控制等五項底盤控制技術適應復雜路況。該平臺兼容EM-i單電機與EM-P三電機架構，其中EM-i版本搭載熱效率達47.26%的1.5T發動機，匹配82千瓦前置電機；EM-P三電機四驅系統在銀河M9上實現4.5秒破百性能。現有雷神混動用戶可通過四季度OTA升級獲得AI功能模塊。

圖片來源：吉利

系統兼容EM-i單電機與EM-P三電機架構。EM-i版本搭載1.5T混動專用發動機（熱效率47.26%），匹配82千瓦前置電機；EM-P三電機四驅版綜合功率未公開，但銀河M9百公里加速達4.5秒。新系統支持OTA升級，現有雷神混動車主將于四季度獲取AI功能。??

緊湊型轎車銀河A7成為EM-i技術載體，采用全新貫穿式燈組設計，車身尺寸介于銀河L6與星耀8之間。175千瓦P3電機使其百公里加速7.1秒，CLTC饋電油耗低至2.67L/100km，綜合續航超2100公里，預計定價10萬至13萬元區間直面比亞迪海豹06DM。

大型SUV銀河M9則首搭EM-P三電機系統，基于星艦原型車開發。5米級車長配合3米軸距，采用三排六座布局，第二排通道達180毫米寬。內飾配備雙聯屏與AI數字精靈，支持"千里浩瀚"高階輔助駕駛。饋電油耗維持4L/100km級，續航突破1500公里。

圖片來源：吉利

吉利此次技術迭代直指比亞迪DM-i統治地位。AI能效管理構成差異化優勢，尤其電池壽命延長技術若經市場驗證，將成為重要競爭壁壘。銀河A7錨定主流混動轎車價格帶，而M9需在理想L8、問界M7主導的30萬級SUV市場突破。

圖片來源：小鵬

小鵬G7開啟預售

關鍵詞：中型純電SUV/預售價23.58萬元起/L3級算力

6月11日，小鵬汽車啟動旗下全新全新中型SUV G7預售，基礎版與Ultra版預售價從23.58萬元起。新車較現款G6尺寸全面升級，全系采用后驅單電機架構，CLTC續航最高702公里。

G7首次搭載與華為聯合開發的87英寸"追光全景"AR-HUD系統，通過光毯投影實現車道級導航指引，支持復雜路口預判及突發路況預警。智駕硬件上，Ultra版配備3顆自研圖靈AI芯片，算力達2200TOPS（等效9顆Orin X），采用無雷達純視覺方案實現高速/城市NGP及全場景泊車。座艙取消傳統儀表盤，行車信息集成于15.6英寸懸浮屏左上角，副駕配備磁吸小桌板，后排設置8英寸控制屏聯動空調與座椅功能。

圖片來源：小鵬

除軸距與G6持平外，G7車長增加134毫米，寬度及高度同步提升，后排中央通道增設50瓦風冷無線充電。電池提供68.5/80.8kWh兩種容量，配合18英寸輪圈時續航分別為602/702公里，20英寸輪圈續航縮減25公里。全系搭載296馬力后置電機，百公里電耗暫未公布?。

圖片來源：小鵬

作為小鵬2025年首款新車，G7面臨三重挑戰：尺寸與定位的升級可能直接沖擊現款G6的生存空間——若通過降價維持G6銷量，或將再度引發消費者對品牌定價體系的信任危機。其次，7月將上市的小米YU7作為全新SUV車型，其市場潛力可能重塑市場規則。更為現實的是，即便中期改款Model Y的硬件迭代有限，但特斯拉積累的品牌心智與渠道優勢仍對主流消費者構成強吸引力。小鵬宣稱的純視覺智駕與AR-HUD技術能否支撐近24萬元起售價，成為其突破競品封鎖的關鍵命題。

小米集團午后跌幅一度擴大至5%|界面新聞 · 科技

Sat, 12 Jul 2025 15:00:02 +0800

7月3日，港股小米集團（01810.HK）午后下跌，股價一度跌超5%。隨后震蕩反彈，截至發稿，小米股價跌3.16%，報58.25港元，成交額超115億港元。

此前一晚，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍在線上直播談到小米YU7的心路歷程時表示：“發布會之前我都特別擔心，主要有三點：一是SUV看起來市場很大但競爭激烈，Model Y比大家想象中強大很多，國內一波又一波的沖擊，沒有一個撼動了；二是YU7在SUV里是一款不同的產品，是豪華高性能SUV。這個形態消費者是否能接受；三是成本很高，定價過了25萬。所以也擔心會不會火。”

小米YU7自6月26日晚間發布后，開售3分鐘大定超20萬輛，1小時大定28.9萬輛，開售18個小時鎖單超24萬輛。據IT時報，所謂“大定”和“鎖單”，指消費者在支付定金后七天內可以隨意修改配置，之后自動鎖單，配置、車牌所有人等訂單信息無法再修改，定金不退。也就是說，只有盡快鎖單，才可以正式排產。

針對外界對于訂單的質疑，雷軍明確表示，SU7轉單訂單占YU7總訂單數的比例不足15%，且絕大多數為新下單。同時，他透露由于國內排隊用戶眾多，小米將優先解決國內交付問題，預計出口計劃將延至2027年。

作為小米旗下的第二款車，在小米YU7發布會的第二天，資本市場反應強烈。小米集團開盤即跳漲8%，股價一度突破61港元，創下歷史新高，市值攀升至1.55萬億港元。

據每日經濟新聞，按每臺YU7平均定金5000元計算，28.9萬訂單已鎖定14.45億元現金流，若按25.35萬元起售價估算，潛在收入規模達730億元，相當于再造一個季度營收的65%。

招商證券發布研報認為，小米YU7爆款潛力大，將延續SU7增長態勢，小米汽車有望明年翻倍增長。報告表示，小米SU7未受價格戰影響，需求依然強勁。YU7或比SU7更有爆款效應，因其留資用戶數是SU7技術發布同期的3倍。該行預測，YU7最大直接競爭產品為特斯拉Model Y，及蔚來-SWEC6及小鵬汽車-W的G7。小米YU7穩態月銷量達3萬-4萬臺，小米汽車今年銷量則達35萬-40萬輛。其中，SU7+YU7有望沖擊5萬-6萬輛，明年有望挑戰70萬-80萬輛。小米集團考慮明年繼續投放新車型，若產能釋放足夠，有望突破100萬輛。

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